美東和美西的價(jià)差逐漸正常

2020-2022年，正值集裝箱航運(yùn)繁榮時(shí)期，亞洲-美東與亞洲-美西相比，即期運(yùn)價(jià)的溢價(jià)格外高。在疫情之前，這一價(jià)差徘徊在1,400-1,500美元/FEU左右。而在繁榮時(shí)期，最高可達(dá)6,000美元/FEU。

隨著貨量向美東轉(zhuǎn)移，異常高的價(jià)差一直持續(xù)到了2022年。根據(jù)FBX指數(shù)，就在9月初，運(yùn)價(jià)還突破了4,500美元/FEU。但到了12月的最后一周，運(yùn)價(jià)跌至1,527美元/ FEU，接近原來水平。

Platts表示：“美東和美西的價(jià)差目前為1525美元/FEU，接近疫情前的平均水平。”

跨大西洋的運(yùn)價(jià)仍是疫情前的三倍左右

西行的跨大西洋市場(chǎng)，距離恢復(fù)正常仍有很長的路要走。

截至周一，歐洲-美東的評(píng)估運(yùn)價(jià)為5693美元/FEU，是2019年同期的2.9倍。德魯里鹿特丹-紐約的最新評(píng)估為6,989美元/FEU，也是疫情前的2.9倍。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，航運(yùn)公司正在往跨大西洋航線注入大量運(yùn)力，這應(yīng)該會(huì)壓低即期運(yùn)價(jià)。

Murphy解釋說：“從2022年12月中旬起，北歐-美東的運(yùn)力將從與2019年大致持平，轉(zhuǎn)變?yōu)樵黾?0%。進(jìn)入2023年2月中旬，這一比例有望進(jìn)一步躍升至30%。在2023年1-2月期間，地中海的運(yùn)力將比2019年平均增長25%。”

合約運(yùn)價(jià)將在2023年大幅下降

長協(xié)在11月大幅下跌后，12月保持得相當(dāng)穩(wěn)定。本月，全球平均長協(xié)運(yùn)價(jià)較上年同期上漲70%，其對(duì)美進(jìn)口的合約運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)仍將高出130%。

“這真的只是暴風(fēng)雨前的寧靜，”Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund周四表示?！半S著越來越多的長協(xié)到期，預(yù)計(jì)長協(xié)將出現(xiàn)更大的環(huán)比跌幅?！?/p>

“所有指標(biāo)都表明，運(yùn)價(jià)將從目前的水平大幅下降，遠(yuǎn)東地區(qū)的幾筆主要交易都指向新的長協(xié)，這些合約將更接近目前很低的即期運(yùn)價(jià)。

Berglund說：“自疫情開始以來，我們看到了托運(yùn)人的黃金時(shí)代，但那些日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?/p>

集裝箱航運(yùn) 集裝箱運(yùn)價(jià) 海運(yùn)費(fèi)

http://www.xishid.cn/news/industry/605.html 集裝箱航運(yùn)業(yè)大變動(dòng)：即期運(yùn)價(jià)跌至疫情前，合約運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)明年跳水