國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，2022年全年航空貨運(yùn)需求較2021水平大幅回落，國(guó)際空運(yùn)接近2019年的水平。

全球航空物流需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年下降8.0%（國(guó)際需求下降8.2%）。與2019年相比，下降1.6%（全球和國(guó)際）。

運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTK）同比2021年增長(zhǎng)3.0%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)4.5%）。與2019年（疫情前）相比，運(yùn)力下降8.2%（國(guó)際運(yùn)力下降9.0%）。

12月表現(xiàn)疲軟：全球貨運(yùn)需求比2021年水平低15.3%（國(guó)際需求下降15.8%）。自2022年3月起，各月的貨運(yùn)需求低于2021年水平。全球運(yùn)力比2021年水平低2.2%（國(guó)際運(yùn)力低0.5%）。與2021年相比，連續(xù)十個(gè)月出現(xiàn)萎縮。

2022年在好壞參半中收官：

貨物需求的主要指標(biāo)全球新出口訂單，自10月以來(lái)一直保持在同一水平。對(duì)于主要經(jīng)濟(jì)體而言，除德國(guó)、美國(guó)和日本的新出口訂單有所增長(zhǎng)外，其他國(guó)家的出口訂單都在減少。

11月全球商品貿(mào)易下降1.5%，而10月增長(zhǎng)3.4%。

七國(guó)集團(tuán)成員國(guó)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)顯示，12月份通貨膨脹率為6.8%。與11月（7.4%）相比，下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，是一年中最大的降幅。10月份生產(chǎn)者（投入）價(jià)格通脹降至12.7%，為2022年迄今為止的最低點(diǎn)。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“面對(duì)重大的政治和經(jīng)濟(jì)不確定性，與2021非比尋常的水平相比，航空貨運(yùn)表現(xiàn)有所下降。航空貨運(yùn)需求比2019年（疫情前）水平低1.6%。主要經(jīng)濟(jì)體政府通過(guò)給經(jīng)濟(jì)降溫來(lái)對(duì)抗通脹的持續(xù)措施或?qū)?dǎo)致2023年貨運(yùn)量進(jìn)一步下降，預(yù)計(jì)將比2019年低5.6%。然而，這些措施對(duì)運(yùn)價(jià)的影響仍需一些時(shí)間。因此，好消息是，2023年航空貨運(yùn)的平均收益率和總收入應(yīng)遠(yuǎn)高于疫情前水平。為未來(lái)一年或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)性貿(mào)易環(huán)境提供一些喘息的機(jī)會(huì)?！?/p>

航空貨運(yùn)市場(chǎng)——2022年12月份

2022年各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%（國(guó)際需求下降7.4%），運(yùn)力增長(zhǎng)0.5%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)5.8%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降7.8%（國(guó)際需求下降3.9%），運(yùn)力下降17.2%（國(guó)際運(yùn)力下降12.2%）。12月，亞太航空公司表現(xiàn)墊底，與2021年相比，需求下降21.2%（國(guó)際需求下降20.4%）。同期，運(yùn)力下降3.9%（國(guó)際運(yùn)力下降1.4%）。該地區(qū)航空公司繼續(xù)受到貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平下降，疊加中國(guó)新冠病毒感染病例增加導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷的影響。

北美航空公司2022年需求同比2021年下降5.1%（國(guó)際需求下降6.3%），運(yùn)力增長(zhǎng)4.2%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)4.9%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求增長(zhǎng)13.7%（國(guó)際需求增長(zhǎng)12.7%），運(yùn)力增長(zhǎng)8.2%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)5.1%）。12月，該地區(qū)航空公司與2021年相比，全球和國(guó)際需求均下降8.5%。同期，運(yùn)力下降2.9%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)1.8%）。

歐洲航空公司的同比表現(xiàn)在所有地區(qū)中位列末尾，2022年需求同比2021年下降11.5%（國(guó)際需求下降11.8%）。同期，航空公司全球和國(guó)際運(yùn)力均增長(zhǎng)0.5%。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降8.7%（國(guó)際需求下降9.1%），運(yùn)力下降16.5%（國(guó)際運(yùn)力下降17.3%）。12月，該地區(qū)航空公司同比2021年需求下降17.4%（國(guó)際需求下降17.9%）。同期，運(yùn)力下降7.0%（國(guó)際運(yùn)力下降7.4%）。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突最深遠(yuǎn)的影響。

中東航空公司與2021年相比，2022年全球和國(guó)際需求下降10.7%，運(yùn)力長(zhǎng)4.3%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)4.5%）。與2019年（疫情前水平）相比，全球和國(guó)際需求下降1.6%，運(yùn)力下降6.3%（國(guó)際運(yùn)力下降6.1%）。12月，該地區(qū)航空公司同比2021年，全球和國(guó)際需求均下降14.4%。同期，運(yùn)力增長(zhǎng)2.8%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)3.0%）。

拉美航空公司同比表現(xiàn)在所有地區(qū)中位列榜首，2022年需求同比2021年增長(zhǎng)13.1%（國(guó)際需求增長(zhǎng)15.0%）。同期，航空公司的運(yùn)力增長(zhǎng)27.1%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)27.8%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降4.3%（國(guó)際需求下降2.6%），運(yùn)力下降14.3%（國(guó)際運(yùn)力下降10.8%）。與2021年相比，12月該地區(qū)航空公司需求增長(zhǎng)停滯（國(guó)際需求增長(zhǎng)2.3%）。同期，運(yùn)力增長(zhǎng)27.6%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)32.7%）。

非洲航空公司與2021年相比，2022年全球和國(guó)際需求下降1.4%，運(yùn)力增長(zhǎng)0.3%（國(guó)際運(yùn)力下降0.2%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求增長(zhǎng)8.3%（國(guó)際需求增長(zhǎng)9.4%），運(yùn)力下降15.3%（國(guó)際運(yùn)力下降14.2%）。12月，該地區(qū)航空公司同比2021年，全球和國(guó)際需求均下降10.0%。同期，運(yùn)力增長(zhǎng)1.3%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)0.2%）。

來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)

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http://www.xishid.cn/news/industry/848.html 國(guó)際航協(xié)：2022年航空貨運(yùn)趨近疫情前水平