供給過剩

由于需求疲軟，春節(jié)前集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。隨著新船交付大增，供給過剩將成為今年集裝箱航運(yùn)市場的常態(tài)。

根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌1.67點(diǎn)至1029.75點(diǎn)，跌幅從之前一周的2.8%繼續(xù)收斂至0.16%，主要長程航線中只有美西線運(yùn)價(jià)逆勢上漲，其他航線運(yùn)價(jià)續(xù)跌。

上周，遠(yuǎn)東-歐洲運(yùn)價(jià)下跌6美元至1014美元/TEU，跌幅0.59%，但力守1000美元關(guān)卡。遠(yuǎn)東-地中海運(yùn)價(jià)下跌20美元至1816美元/TEU，跌幅1.09%。遠(yuǎn)東-美西運(yùn)價(jià)上漲25美元至1403美元/FEU，漲幅1.81%。遠(yuǎn)東-美東運(yùn)價(jià)周跌42美元至2738美元/FEU，跌幅1.49%。

其他航線方面，遠(yuǎn)東-南美桑托斯運(yùn)價(jià)下跌52美元至1065美元/TEU，周跌4.66%；遠(yuǎn)東-新加坡運(yùn)價(jià)154美元/TEU，與前一周持平。

接連走跌

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間，大致在800-1100點(diǎn)波動，2020年起受到疫情影響，罷工、堵港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5109點(diǎn)。然而，2022年下半年以來運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌，僅在去年12月底翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，業(yè)界對后市謹(jǐn)慎看待。

業(yè)界表示，歐美需求萎縮加上中國春節(jié)陸續(xù)停工，運(yùn)價(jià)將持續(xù)波動，集運(yùn)公司只能通過調(diào)控艙位維穩(wěn)，春節(jié)后很可能看到集運(yùn)公司進(jìn)一步減班。預(yù)計(jì)市場貨量增加要等到元宵節(jié)過后，2月中旬中國工廠陸續(xù)復(fù)工，出貨慢慢增加，估計(jì)要等到3月才能比較明顯感受到貨量變多。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的副首席執(zhí)行官Yuvraj Narayan近日預(yù)測，今年運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下跌15%-20%，而且由于需求持續(xù)放緩，更糟糕的情況還未到來。美國國家零售聯(lián)合會也預(yù)計(jì)今年一季度集裝箱進(jìn)口量將大幅下跌，預(yù)計(jì)1月份進(jìn)口量同比下降11.5%至191萬TEU，2月份同比下降23%至163萬TEU，3月份同比下降25.5%至175萬TEU。

轉(zhuǎn)好困難

不過，也有業(yè)界人士持相對樂觀的態(tài)度，認(rèn)為市場壓抑許久，訂單隨時(shí)可能爆發(fā)，應(yīng)該在3月底或4月就可以看出端倪。盡管如此，考慮到今年船隊(duì)供給增幅過高，需求的回升不見得能夠使市場同步好轉(zhuǎn)，最多只能讓運(yùn)價(jià)不再續(xù)跌。

經(jīng)歷了過去兩年的訂單潮之后，截至目前，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例高達(dá)28.34%。以現(xiàn)有手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力為240萬TEU，2024年更將達(dá)到280萬TEU，供給過剩將是常態(tài)。

有專家指出，今年除非集運(yùn)公司自發(fā)性控艙、減少艙位供給，俄烏戰(zhàn)爭盡快結(jié)束，迅速開展重建物資運(yùn)輸，推升市場對船舶運(yùn)力的需求，才能進(jìn)而縮小供需差距。

集裝箱航運(yùn) 集運(yùn)公司 海運(yùn)費(fèi) 集裝箱運(yùn)價(jià)

http://www.xishid.cn/news/industry/781.html 供給過剩，運(yùn)價(jià)持續(xù)走跌，今年集運(yùn)市場還有望回暖嗎？