根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)（PMSA）的數(shù)據(jù)，11月通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱在洛杉磯港平均滯留了2.8天，低于10月份的3.5天和一年前的8.37天，而2020年7月美國進(jìn)口激增開始之前的集裝箱最短滯留天數(shù)為2.8天。在疫情發(fā)生前，當(dāng)?shù)丶b箱在堆場(chǎng)的停留時(shí)間通常在3天以下。此外，只有7.2%的集裝箱在碼頭堆放超過5天，低于前一個(gè)月的10.9%和一年前2021年11月的50%。

PMSA認(rèn)為通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱滯留時(shí)間也有改善的跡象，但在11月仍然有9.1天，超過于平均水平。雖然高于卡車運(yùn)載的集裝箱的滯留時(shí)間，但與前一個(gè)月的14.2天相比，縮短了不少。11月滯留時(shí)間超過5天的鐵路運(yùn)輸集裝箱數(shù)量為45.2%，低于前一個(gè)月的63.2%和2022年6月的峰值，76.7%。

PMSA在聲明中表示：“集裝箱滯留時(shí)間已大幅下降，并恢復(fù)到新冠疫情之前當(dāng)?shù)刎浳镞\(yùn)輸?shù)乃??！睖魰r(shí)間下降的原因是美國的進(jìn)口在最近幾個(gè)月崩潰了，11月西海岸港口的進(jìn)口量同比大幅下降26%，這很可能是西海岸有史以來最大降幅。PMSA政府事務(wù)總監(jiān)Jessica Alvarenga說：“貨物正在流動(dòng)，集裝箱不用長期滯留在碼頭上，碼頭也已經(jīng)準(zhǔn)備好處理更多的貨物?！?/p>

洛杉磯港和長灘港由于進(jìn)口激增導(dǎo)致史無前例的集裝箱長期滯留碼頭，這一問題持續(xù)了整個(gè)新冠疫情。期間為解決該問題，加州兩港曾于2021年11月啟動(dòng)了一項(xiàng)計(jì)劃，向擁有滯留集裝箱的航運(yùn)公司收費(fèi)。雖然該費(fèi)用從未實(shí)施或收取，但港口方面和政府官員認(rèn)為它有助于減少滯留港口堆場(chǎng)的集裝箱數(shù)量。目前，該收費(fèi)計(jì)劃已經(jīng)被取消。

洛杉磯港 長灘港 加州港

http://www.xishid.cn/news/industry/597.html 不再滯留！加州兩港集裝箱停留時(shí)間恢復(fù)