內(nèi)容摘要：Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Muprhy評(píng)論道：“即期運(yùn)價(jià)和船舶利用率之間存在聯(lián)系，但同樣明顯的是，這之間存在幾個(gè)月的時(shí)滯?？紤]到這一時(shí)滯，以及目前利用率的下降，跨大西洋的即期運(yùn)價(jià)在未來(lái)幾個(gè)月將大幅下降?！?/div>

跨大西洋運(yùn)費(fèi)始終高企

雖然大多數(shù)航線的運(yùn)費(fèi)一直在下降，但由于運(yùn)力問(wèn)題，跨大西洋的運(yùn)費(fèi)始終高企。

然而，根據(jù)Sea-Intelligence所說(shuō)，這種情況即將發(fā)生改變，因?yàn)楹剿菊谙蚝骄€注入大量的運(yùn)力。

從北歐來(lái)看，運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)從2022年12月中旬開(kāi)始飆升，并在月底暫時(shí)達(dá)到峰值，運(yùn)力同比增長(zhǎng)43%。2月后，根據(jù)目前的部署，運(yùn)力將增長(zhǎng)48%。

與2019年疫情前相比，預(yù)計(jì)從2022年12月中旬起，北歐-美東的運(yùn)力將比2019年同期增加20%。

“到2023年2月中旬，這一數(shù)字將進(jìn)一步躍升至30%。在2023年1月至2月，地中海的運(yùn)力將比2019年平均增長(zhǎng)25%，”Sea-Intelligence的報(bào)告稱(chēng)。

運(yùn)價(jià)即將暴跌

丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司稱(chēng)，這與需求的變動(dòng)并不一致，因?yàn)?022年8月至10月的需求同比下降了3.4%，肯定無(wú)法消耗目前所計(jì)劃的運(yùn)力水平。

根據(jù)運(yùn)力和頭部運(yùn)輸需求計(jì)算船舶利用率的匹配情況(假設(shè)需求繼續(xù)以-3.4%的速度下降)，然后將其與即期運(yùn)價(jià)匹配，我們得到以下數(shù)據(jù)。

Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Muprhy評(píng)論道：“即期運(yùn)價(jià)和船舶利用率之間存在聯(lián)系，但同樣明顯的是，這之間存在幾個(gè)月的時(shí)滯?？紤]到這一時(shí)滯，以及目前利用率的下降，跨大西洋的即期運(yùn)價(jià)在未來(lái)幾個(gè)月將大幅下降。”

海運(yùn)費(fèi) 跨大西洋運(yùn)費(fèi) 船公司

http://www.xishid.cn/news/industry/532.html 跨大西洋即期運(yùn)價(jià)迎來(lái)暴跌！大批運(yùn)力即將注入市場(chǎng)！