7月24日，印尼翎亞航空（TransNusa Airlines）首次使用中國國產(chǎn)ARJ21飛機投入國際航線運營。首航當(dāng)日，投入運營的兩架飛機的日利用率均超過7小時。

翎亞航空使用ARJ21首開國際航線

當(dāng)?shù)貢r間7月24日，印尼航空公司翎亞航空首次開始使用中國制造的ARJ21飛機投入國際航線運營。

當(dāng)天，翎亞航空將全部的兩架ARJ21飛機均投入到雅加達至吉隆坡之間的往返航班。其中一架飛機飛行時間為7小時38分鐘，另外一架飛機飛行時間為7小時23分鐘。

用ARJ21取代空客A320，運營國際航班

上周，翎亞航空首席執(zhí)行官Datuk Bernard Francis宣布，該航空公司將用兩架ARJ21飛機取代該航線的A320飛機。此外，航班頻率將從每天兩班增加到每天四班。Francis在媒體吹風(fēng)會上表示：

“我們將把ARJ21飛機專門用于雅加達-吉隆坡航線。從A320變成2架ARJ21，我們的運力仍然會增加約12%。我們發(fā)現(xiàn)頻率比運力效果更好。這就是為什么我想嘗試更頻繁地使用運力較小的飛機，以使這條航線更加充滿活力和令人興奮”。

此前，翎亞航空的兩架ARJ21飛機均在雅加達和巴厘島之間的航線上運營。

票價具有競爭力

從7月25日開始，就可以在翎亞航空官方網(wǎng)站上購買往返雅加何達和吉隆坡的ARJ21航班機票。單程票價為999,000印尼盾（67美元）。這個價格約為亞航同一時間、同一航線票價的70%，亞航票價約為101美元。

ARJ21面臨的挑戰(zhàn)

自2016年開始商業(yè)運營以來，ARJ21的日利用率一直飽受詬病。根據(jù)2023年3月公開數(shù)據(jù)，中國ARJ21支線飛機日均使用時間為2.5小時/天。該數(shù)據(jù)基于中國境內(nèi)交付的100架ARJ21飛機。

中國商飛也一直希望航司能夠提高ARJ21飛機的日利用率，一方面有助于產(chǎn)品優(yōu)化，更重要的是可以證明其運營成本效益。

長期以來，由于機組資源不足、飛機數(shù)量不足、航線班期資源緊張等因素，國內(nèi)各航司缺乏將支線飛機部署在有價值航線上的動力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，ARJ21運營最頻繁的航線為上海浦東機場至揭陽潮汕機場之間，共有232個航班，其中東航運營208個，南航運營24個。

目前，中國商飛夢寐以求的8小時機隊日利用率已被海外客戶搶先實現(xiàn)。如果運營表現(xiàn)出色，將是中國商飛ARJ21飛機拓展國際市場的最好廣告。然而，另一方面，它也可能是一把雙刃劍。在兩國首都之間運營如此引人注目的航線意味著任何事故都可能對飛機型號和公司產(chǎn)生重大影響。

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