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MSC引領(lǐng)跨太平洋航運市場轉(zhuǎn)冷!新航運公司相繼撤離

日期:2023/7/5 13:51:12 / 來源:

內(nèi)容摘要:跨太平洋運力下降 根據(jù)Alphaliner的最新報告,地中海航運公司(MSC)和其他機(jī)會主義的區(qū)域航空公司引領(lǐng)了跨太平洋運力的下降。

跨太平洋運力下降

根據(jù)Alphaliner的最新報告,地中海航運公司(MSC)和其他機(jī)會主義的區(qū)域航空公司引領(lǐng)了跨太平洋運力的下降。

截至本月,我們已經(jīng)看到了514艘船舶,運載量486萬標(biāo)準(zhǔn)箱,低于2022年6月的674艘船舶,運載量556萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

大多數(shù)退出的船舶來自MSC和其他在新冠疫情推動的繁榮結(jié)束時退出的長途新船。MSC削減了近400,000個標(biāo)準(zhǔn)箱,即其跨太平洋運力的35%。到本月底,隨著中聯(lián)航運決定取消中美西海岸航線,除太古船務(wù)外,所有在非常時期加入該行業(yè)的新來者都將退出。

地中海航運公司

運價下降,新航運公司虧損

在這些新參與者中,包括中聯(lián)航運、SeaLead Shipping、Pasha Hawaii、Transfar Shipping、TS Lines、BAL Container Line和上海錦江航運等,他們在2022年6月時部署的船隊規(guī)模近138,800 TEU(占船隊總數(shù)的2.5%)。

在同一時期,盡管船隊的總體規(guī)模實現(xiàn)了5.4%的增長,但在亞洲和北美間的運力卻相比去年同期下降了12.6%。在跨太平洋貿(mào)易中,大部分在運量及運價達(dá)峰時加入的承運商,他們所部署的船只噸位相對較小。然而,目前的運價已經(jīng)低于疫情爆發(fā)前的水平,導(dǎo)致這些承運商的現(xiàn)有運力正面臨虧損狀態(tài)。

亞洲至美國西海岸的運價現(xiàn)已于6月中旬降至1,200美元/FEU,大幅低于2022年6月的7,600美元/FEU和2020年1月疫情爆發(fā)前的1,550美元/FEU。

地中海航運公司 MSC 中聯(lián)航運

http://www.xishid.cn/news/industry/1791.html MSC引領(lǐng)跨太平洋航運市場轉(zhuǎn)冷!新航運公司相繼撤離


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