日本Merkmal網(wǎng)站6月12日文章，原題：將左右日本經(jīng)濟？連接中國與歐洲的貨物列車“中歐班列”及其重要性 作為國際間貨物運輸?shù)氖侄沃?，鐵路的價值持續(xù)提高。其中的背景是，在“一帶一路”倡議下，中國推動建設(shè)橫跨歐亞大陸的鐵路網(wǎng)。

中歐班列被中國定位為共建“一帶一路”互聯(lián)互通的重要交通紐帶。從東亞各國收集的集裝箱，在被整理送上中歐班列后，經(jīng)由中亞國家和俄羅斯最終被運往歐洲。最初，中歐班列的運輸安全是令一些企業(yè)擔憂的問題，但很快使用中歐班列的企業(yè)數(shù)量就不斷增加，這是因為中歐班列的定位是介于便宜但耗時的航運和快速但昂貴的空運之間。

中歐班列的蓬勃發(fā)展，也促進了沿線中國內(nèi)陸城市和中亞國家的經(jīng)濟發(fā)展。由于不同國家軌道寬度不同，中歐班列在運輸途中必須轉(zhuǎn)軌，所以很多中轉(zhuǎn)站周邊正在涌現(xiàn)出新的物流中心。在“一帶一路”倡議下，中國加大對中亞的投資，并取得了積極成果。如今，沿線許多國家都因鐵路運輸而成為中國商品的市場，以及中國的原料供應(yīng)地。

現(xiàn)在，中歐班列已成為歐亞大陸最穩(wěn)定的運輸工具。毫不夸張地說，如何利用中歐班列，將左右今后日本經(jīng)濟。日本政府高舉“西方國家一員”的旗幟，但諷刺的是，日本在供應(yīng)鏈上與中國有著極為緊密的聯(lián)系。在思考今后日本經(jīng)濟走向的時候，中國主導的鐵路運輸恐怕不可或缺。

從1945年戰(zhàn)敗投降到1972年中日邦交正?；陂g，日本政府一直與臺灣當局保持“外交”關(guān)系。1950年，日本政府甚至全面禁止對華出口，這對日本經(jīng)濟造成了不小的打擊。過去，自民黨政府試圖尋找一種“政經(jīng)分離”的方式來發(fā)展與中國的關(guān)系，但中國始終堅持“政經(jīng)不可分離”。此后，在對華友好的自民黨議員和民間企業(yè)家推動下，日中貿(mào)易終于恢復(fù)。21世紀，我們再次面臨嚴峻的（對華）政治沖突，現(xiàn)在不正是應(yīng)該更加注重（對華）經(jīng)濟關(guān)系的時候嗎？（作者山本肇，曾茂譯）

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http://www.xishid.cn/news/industry/1664.html 中歐班列將左右日本經(jīng)濟走向?日媒報道