UPS快遞和FedEx快遞已通過(guò)價(jià)格折扣和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占市場(chǎng)份額

據(jù)悉，地區(qū)和國(guó)際承運(yùn)人的市場(chǎng)份額上沒(méi)有什么大變化，但是國(guó)際承運(yùn)人相較于過(guò)去積極很多。有許多托運(yùn)人已經(jīng)倒戈，包括Gap. Inc, Williams-Sonoma, Inc.，以及LVMH旗下的發(fā)過(guò)零售商Sephora和Nordstrom Inc.。

這一轉(zhuǎn)變很大程度上源于產(chǎn)能過(guò)剩，自疫情以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)。消息稱，如果市場(chǎng)縮緊一些，那么轉(zhuǎn)變的幅度也不會(huì)太大。

咨詢公司ShipMatrix Inc.的總裁Satish Jindel也認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩制約著包裹市場(chǎng)。例如美國(guó)郵政服務(wù)日處理包裹6000萬(wàn)，僅為其產(chǎn)能的55%。FedEx周四公布的2023財(cái)年第三季度報(bào)告也并不樂(lè)觀。

Jindel表示，2023和2024年市場(chǎng)仍可能處于不平衡狀態(tài)，因此我們認(rèn)為過(guò)去三年承運(yùn)人實(shí)施的附加費(fèi)降面臨來(lái)自市場(chǎng)的進(jìn)一步壓力。

托運(yùn)人將如何選擇

另一件值得注意的事是，疫情以來(lái)供給十分飽和，雖然這對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是好事，但是同樣的讓消費(fèi)者接納這么多的新承運(yùn)人也存在一定的問(wèn)題。

消息說(shuō)，同等價(jià)格情況下，托運(yùn)人更愿意選擇UPS和FedEx，因?yàn)橄M(fèi)者不會(huì)很追捧不熟悉的地區(qū)承運(yùn)人。

總而言之，地區(qū)承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)成本較低，因?yàn)閮r(jià)格必然會(huì)低于國(guó)際承運(yùn)人。假如托運(yùn)人倒戈或者無(wú)法享受FedEx和UPS承諾的基于貨量的價(jià)格折扣的話，地區(qū)承運(yùn)人和國(guó)際承運(yùn)人的價(jià)格差異會(huì)進(jìn)一步拉大。

但是市場(chǎng)也可能來(lái)回?fù)u擺，今天就出現(xiàn)了。許多托運(yùn)人又開(kāi)始選擇國(guó)際承運(yùn)商，并享受以往有的價(jià)格優(yōu)惠。這也進(jìn)一步激勵(lì)了托運(yùn)人向國(guó)際承運(yùn)商轉(zhuǎn)移。

一則消息稱，當(dāng)下亦或是未來(lái)服務(wù)的連貫性已經(jīng)成為托運(yùn)人判斷是否倒戈的一個(gè)因素。重新選擇UPS的潛在風(fēng)險(xiǎn)是，如果卡車司機(jī)工會(huì)在7月31日現(xiàn)有協(xié)議到期前無(wú)法磋商出新協(xié)議，那么8月可能的罷工是否會(huì)影響到UPS的運(yùn)輸。

UPS在一份聲明中表示，他們始終努力在網(wǎng)絡(luò)布局能力內(nèi)提升包裹運(yùn)輸量，同時(shí)為新老客戶提供附加價(jià)值。FedEx對(duì)此未回應(yīng)。

UPS快遞 FEDEX快遞

http://www.xishid.cn/news/industry/1126.html UPS快遞、FedEx快遞極力拉攏地區(qū)包裹托運(yùn)人